湖南日報·華聲在線通訊員 石偉林
在湖南湘西自治州的崇山峻嶺間，一座世所罕見的特大懸索橋橫貫其間，這就是聞名遐邇的矮寨大橋。這座大橋不僅是通往精準扶貧首倡地十八洞村的必經之路，其自身也是“山鄉巨變”的見證者。
▲矮寨大橋。
通車十一年來，矮寨大橋將奇峰峭壁變景觀，在險勢中謀優勢，使附近居民擺脫了過去貧困的生活。如今，順暢的交通又助力他們在鄉村振興的道路上快速行進。
這座大橋由湖南建投集團旗下湖南路橋建設集團有限責任公司（簡稱：湖南路橋）修建。如今，走遍三湘四水，溯游長江，在高山峽谷之間、江河湖海之上，你都能找到這家被稱之為“中國橋梁十大英雄團隊”的湖南路橋的代表作。
穿山跨河
從大慈公路到黃虎港大橋
在大庸至慈利的湘西山區里有一條連通兩地的“大慈公路”。歷經近70年的歷史滄桑，如今這條路的重要性可能已不及以往，但它在湖南交通建設史上的意義卻無法被忽視，湖南路橋的歷史也是由大慈公路的建設所開啟。
▲1954年正在修建的大慈公路。
1954年，湖南省人民政府交通廳公路局為修建大庸至慈利的湘西山區公路，成立了“大慈公路工程處”，這個“工程處”即為湖南路橋的前身。之后歷經改編、合并，于1986年正式組建了湖南省公路橋梁建設公司，2014年5月，經國有企業改制為湖南路橋建設集團有限責任公司。
據當時的建設者所回憶，大慈公路修建過程中沒有動用任何機械化設備，全靠人工鉆、挑、抬，唯一的運輸工具也只是“獨輪雞公車”，穿的是蓑衣、草鞋，住的是簡陋茅棚。在這種惡劣的環境中，大慈公路還是實現了提前一個季度通車，節約國家資金19.7萬元。
即便歷經70年風云變幻，這條公路從未有過大修，路基也保存完好。展現于這項開創性工程修建過程中的“大慈精神”，成為了貫穿湖南路橋近70年歷史企業文化的象征。
如今，去往湖南壺瓶山旅游，你一定會對跨越深澗峽谷的黃虎港大橋留下深刻印象，這是湖南路橋建設的第一座橋梁。
不用一寸鋼筋，建設沒用一臺現代化機械，原料靠石頭，技術靠人工，是以“人海戰術”在千年險關上建起的亞洲第一石拱橋。它，實現了石門縣東西兩岸人民千百年來“天塹變通途”的夢想和期盼，更刷新了河北趙州橋跨徑保持1300多年的歷史紀錄。
從大慈公路、黃虎港大橋起步，70年來，湖南路橋人的足跡已遍及神州大地、五湖四海，從山區公路到省道、國道、高速公路；從小跨徑的石拱橋、鋼筋混凝土橋，到斜拉橋、懸索橋；從小溝小溪，到湘、資、沅、澧，入長江，揚帆出?！白叱觥眹T。
飲江躍谷
觀八飲長江之盛嘆矮寨天險之艱
若說“不怕苦、霸得蠻”的精神偉力是社會主義建設時期湖南路橋人的標志，那么過硬的路橋設計、施工技術，優良的交工質量則是改革開放以來湖南路橋競逐廣闊市場的金字招牌。
其中，最值得稱道的是湖南路橋的深水技術?！皹蛄航ㄔO所運用的技術，如同我們常說的‘冰山理論’，重難點大多體現在水下作業?！焙下窐蚩偣こ處熍戆财浇榻B，憑借著在大直徑深水基礎樁、橋梁大跨徑、大斷面隧道施工等多領域形成的核心技術，湖南路橋不僅穩坐省內同類型企業的頭把交椅，在參與全國市場的競爭中，也是一股不容忽視的力量。
事實上，對于大型路橋工程來說，地方國企通常要面對央企巨無霸的“降維打擊”?！盁o論是在資金實力，還是企業規模上，地方國企與央企都有著巨大的實力差距?！痹谂戆财娇磥?，正是憑借著過往出色的案例在業界積累下來的口碑，湖南路橋才能以省級建企的身份與央企分食省外市場。
如上世紀90年代初，湖南路橋承建安徽銅陵長江公路大橋，首開全國交通系統及地方建筑國企在長江架橋之先河。
▲南京長江第三大橋。
其后30余年，湖南路橋先后承建南京長江第二大橋、宜昌長江公路大橋、荊州長江公路大橋、安慶長江公路大橋、南京長江第三大橋、荊岳長江公路大橋、觀音寺長江大橋（在建），創造了地方路橋企業“八飲長江”的壯舉。
其中，南京長江第三大橋成為我國首個獲得國際橋梁大獎——“古斯塔夫斯·林德恩斯”獎的橋梁工程。而目前在建的觀音寺長江大橋是當前世界最大跨徑公路斜拉橋、世界最大跨徑混合式鋼-UHPC組合梁斜拉橋、世界首創超千米級混合式組合結構斜拉橋。
在湖南省，湖南路橋還先后承建了岳陽洞庭湖大橋、杭瑞高速洞庭湖大橋和南益高速南洞庭湖大橋，貢獻了“三跨洞庭”的匠心偉作。
回顧湖南路橋眾多的代表作，矮寨大橋是一座無法忽視的橋梁。
矮寨之險，三湘聞名。
據《湖南省志·交通志》記載：“湘西地區，武陵山脈與雪峰山脈呈弧形復背狀綿亙于境，千山萬壑，群峰壁立，險峻崎嶇，羊腸土路，繞溪越嶺，時上時下，回絕人寰，登涉艱難……”
要在這樣艱險的峽谷間架設起一座橋梁，其難度可想而知。
對于湖南路橋人而言，“逢山開路，遇水架橋”并非一句空洞的口號，即便面對困難重重的矮寨大橋工程，湖南路橋的建設團隊絕不輕言放棄，整整歷時5年的時間，耗費了14億，湖南路橋不僅僅完美完成了建設矮寨大橋這個任務，連續創下了4個世界第一。并憑借該項工程，榮獲GRAA國際道路成就獎、國家科學技術進步二等獎、詹天佑獎、魯班獎等國際級和國家級大獎。
目前，湖南路橋的“橋品牌”成就不斷刷新紀錄，在大跨徑橋架設、橋梁深水基礎、組合結構橋梁、裝配式橋梁等技術創新方面持續保持國內乃至國際領先地位。2022年在建橋梁項目涵蓋了懸索橋、斜拉橋、拱橋、梁橋等世界施工橋梁所有類型，涉及高塔、大跨度、深水、組合等多種結構，其中技術復雜的特大橋就有14座。
走向世界
從“借船出?！钡健霸齑龊！?/b>
從東南亞的菲律賓，到非洲的剛果（布），再到西亞的格魯吉亞……幾代湖南路橋人接力走出國門，克服重重阻礙，在十幾個國家修路架橋，造福當地人民。從勞務輸出，到央企分包，再到自主經營，湖南路橋走向世界，歷經了“借船出?！钡健霸齑龊！钡陌l展過程。
在20世紀70年代，“路橋湘軍”響應黨和國家的戰略抉擇，在援建亞非拉等第三世界國家中作出了不可磨滅的貢獻。一批批優秀的路橋兒女馳騁非洲大地，揮灑青春和熱血，有的甚至獻出了生命。在盧旺達的魯林多烈士陵園，有4位湖南路橋的建設者長眠在這里，但湖南路橋人“走出去”的腳步從未停止。
20世紀90年代末到2010年，湖南路橋謀求“借船出?！?，以大型央企專業分包商的身份，先后在巴布亞新幾內亞、菲律賓、剛果（布）等國家參與交通基礎設施建設。2010年至今，湖南路橋海外發展以“借船出?！迸c“駕船出?！钡男问讲⒋?，自主經營參與國際競爭性投標，先后在菲律賓、盧旺達、貝寧、格魯吉亞開辟自營市場。
▲剛果（布）國家一號公路項目。
在走向世界的過程中，湖南路橋在世界各地留下眾多精品工程，也成為了中國文化在當地傳播的最佳載體。
剛果（布）國家一號公路項目，是中剛建交50年來，兩國之間最大、最重要的合作項目。整條公路穿越沙漠、草原、沼澤地等，沿線人煙稀少，疾病流行。法國企業曾規劃穿越當地原始森林的公路長達數十年，但最終因困難太大而不得不放棄。湖南路橋參與了該項目一期、二期、三期的建設施工任務，路橋人吃得苦、霸得蠻的精神和強大的施工能力得到了央企合作單位和所在國的高度好評。
2018年，湖南路橋收到格魯吉亞E60高速公路科維—優比薩項目中標通知書，金額約20億元。該項目不僅是湖南路橋迄今為止承接的最大海外單體項目，更關鍵的是，這是湖南路橋獨立自主經營的重大項目，對公司海外業務發展具有里程碑意義。
據了解，格魯吉亞E60高速公路科維—優比薩項目主線道路長12.2公里，連接線及改線工程長5.8公里，共有橋梁35座、隧道20座、合同工期1080天。項目競爭異常激烈，湖南路橋與國際同行及國內大型央企同臺競技，憑借優良的施工履約能力、良好的企業信譽、專業的技術方案和合理的商務報價，在眾多競標單位中脫穎而出，一舉中標，進一步擴大了該公司在國際市場上的影響力。
▲格魯吉亞E60高速公路。
2020年，湖南路橋以設計施工總承包模式獨立承接菲律賓第一座大型斜拉橋——卡馬拉尼甘斜拉橋，實現湖南省本土企業大型橋梁設計建造技術首次輸出海外，獲評湖南省建筑業“2021年度對外投資經濟合作典型項目”。
自2007年注冊成立菲律賓分公司以來，湖南路橋先后完成了7個項目建設。在卡馬拉尼甘大橋的建設過程中，項目團隊克服疫情等各種困難，創造性采用預制混凝土結構底板鋼吊箱、懸吊牛腿體系轉換等新工藝、新方法，在加快施工進度、降低施工成本的同時，盡力規避橋址處水流湍急且受潮汐影響的問題，解決了入水深度較淺，水浮力不足、封底混凝土握裹力難以保證的問題，得到業主方高度評價。
目前，湖南路橋憑借優秀的履約能力、優良的交工質量以及過硬的技術團隊、融洽的社區關系，得到了使領館、菲律賓政府業主方和建筑同行的高度認可，并收到公造部的授標函，延續在菲律賓市場的良好勢頭。
公路與橋梁，有的矗立在繁華都市的“鋼筋森林”之中，見證了中國經濟的快速發展，有的建設在中國西部的大山荒漠之上，宣示著扶貧攻堅的不忘初心。無論在城市還是農村，在國內亦或海外，這些通往未來的路與橋連接起財富、聯通著希望，是一代代路橋建設者為我們留下的最好禮物。
2023年，面對基建市場需求減弱、路橋市場競爭愈發激烈等復雜嚴峻的風險挑戰，湖南路橋定下了“營業收入194億元，利潤7億元”的目標。
湖南路橋黨委書記、董事長王術飛表示，在構建新發展格局和持續深化共建“一帶一路”的背景下，湖南路橋將積極踐行新發展理念，堅定地在省委省政府、省國資委、省商務廳和湖南建投集團的領導下，搶抓機遇，做優做強“路橋湘軍”品牌，講好中國故事，架設更多有形和無形的橋，不斷推動“人類命運共同體”理念落地生根、開花結果。（文中圖片均由湖南路橋建設集團有限責任公司提供。）
